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越南疫情失控！港口拥堵，东南亚面临疫情大考 ！
越南自去年以来一直是亚洲为数不多的“抗疫标兵”，但这一轮“德尔塔”变异毒株没有守住。越南新一波疫情爆发蔓延，目前，越南的新冠确诊病例总数已经超过16万例，从7月下旬以来单日新增基本都超过了7000例，最大城市、经济重镇胡志明市则成为了本轮疫情的中心。新增确诊人数不断突破历史记录....
鉴于疫情趋紧，越南总理7月31日下令，自8月1日起，要求南部胡志明市等19个省市地区继续实施为期两周的封锁措施。胡志明市港口则已出现积压。
疫情严重影响港口营运，拥堵恶化，由于进口货柜的提领或放行缓慢，积压可能性加大。受主要港口拥堵影响，吉莱和邻近深海港口的流通性和过境能力也将削弱。港口堆场也面临转运货柜压力，在越南各省之间穿越的司机须持有3-7天的核酸测试结果，否则不能作业。
当前越南不少工厂产能受到影响，越来越多的小企业出现倒闭。据越南投资计划部，今年上半年，越南共有70209家企业倒闭，比去年增加了24.9%。这相当于每天关门400家企业。
越南的疫情迅速蔓延一个月后，越南西贡新港公司(Saigon Newport Corporation)被迫暂停该国最大港口卡莱港Cat Lai（胡志明市港口）的部分运营。
如果其堆场积压的货物不能减少，将会完全停止运营。据悉，该港口集装箱堆场空间已经达到了100%，而由于7月份COVID-19病例激增，在岗人员已经减少了一半。
疫情造成了港口工作人员和叉车司机的短缺，以及进入港口运输集装箱的卡车司机的短缺。由于缺乏工人，船只被迫在泊位上排队等待。
自8月1日起，该码头停止处理转运箱和转运货物。目前，他们计划到16日之前暂停运输，并从本月5日开始，在码头内也将暂停超长、超重、超大、超载货物的运输。
物流顾问Jon Monroe上周四警告说：“现在我们有大量的包船租船承运人将船只投入中国-太平洋西南航线运营，与此同时，大型航运公司正在增加额外的装载船。预计整个8月西海岸都会受到猛烈冲击。我们正面临旺季陷入僵局阶段。”
随着旺季的到来，根据洛杉矶港signal平台7月30日最新数据，目前南加州情况正不容乐观已有所恶化，在锚地停泊的集装箱船达到17艘，在港外等待锚定的集装箱船12艘。平均等待靠泊的时间由上期的4.6天增加到4.8天。
据估计，目前大约共有80艘集装箱船停泊在美国三大海岸线港口的锚地等待泊位。旺季现在正式开始了，这意味着未来会更加拥堵。
当下货运旺季，目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误！货量大，船公司舱位有限，容易出现爆仓，船公司一般为了不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数肯定会大过实际的舱位数，所以有些柜子被甩的情况会经常遇到，而甩柜问题大多由发货人来承担，为避免客户纠纷，货代公司可向船公司申请转船费用减免。拓昊进出品报关公司提醒客户，近期和越南地区有贸易往来的货代货主们，实时关注物流情况，做好延误准备。谨防目的港清关、买家弃货、不付款等问题，以免带来损失。
东南亚面临疫情大考
世界卫生组织秘书长谭德塞近期表示，7月的4个星期，全球各地的确诊病例数增加80%，“好不容易控制的疫情又几乎失控了，许多国家的医疗体系已不堪负荷”。在德尔塔变种病毒肆虐之下的东南亚，是当前受疫情重创最严重的地区，七个东南亚国家的工业产出创下了去年5月以来的最大萎缩，最惨的要数印度尼西亚和马来西亚。
印尼现在是半封锁状态，就这样经济已经遭受重创，迄今已有近300万印尼人跌落贫困线以下。印尼总统佐科还是坚持，为了人民生计着想，不会全面封城锁国，并指出封锁未必能够解决危机。
马来西亚7月31日报告新增17786例确诊病例，创历史新高。据制造商协会称，约有120万马来西亚人失业。马来西亚政府计划在病例数降至每天4000例以下时逐步重启生产活动。现在看来仍遥遥无期。
美国媒体近日报道称：“疫情导致南亚和东南亚地区的工厂关门，加剧了全球供应链中断的风险，美国的消费者可能将很快发现本地货架上空空如也”。美国人口普查局的数据显示，美国零售商手头的库存仅够维持一个多月的销售，接近1992年以来的最低水平。
疫情的影响，出乎意料，“一箱难求”，箱子固然珍贵，但拓昊贷代公司对待客户的真诚弥足珍贵，面对困难，面对变局，许多细节问题跟客户互相沟通，让客户提前知晓会遇到的各种问题，解决客户的燃眉之急。
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