史上最严限电令，物流和供应链将受到多大冲击？

• 2021-09-27 14:35:18
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近期，多地下发能耗双控的政策文件，各类高耗能高污染的行业纷纷停产停工，据不完全统计，截至目前，广东、浙江、江苏、青海、宁夏、云南、广西、四川、河南、重庆、内蒙古等全国16个省份均积极采取措施，通过限电限产等方式来降低能耗。尽管往年用电高峰也出现过限电的情况，但“开二停五”、“限产90％”的情况都是前所未有的。可以说是史上最严限电令，为何会限电停产？它将会给物流供应链行业有哪些影响？
    限电限产从一定程度上“打乱”供应链
从物流和供应链的角度来说，限电限产打乱了供应链的节奏，能源限定了之后，需求、生产供应都发生了变化，将会对后续的原材料价格造成很大影响，未来整个市场的需求跟供给之间的这种平衡点都是很难判定的。限电延缓势必滞后了生产，进而影响到消费，这些又会带来一些衍生的未来问题。
限电限产对消费的影响也是显而易见，由于限电限产的范围大、力度大，会对原本正常的消费生产、结构和传导的逻辑等都造成全体层面上的影响。很多企业订单走的是电商渠道，交货日期一般是7～10天，限电会导致生产下降，产能肯定跟不上需求，会出现交期延误，只能进一步减少订单；影响的不仅是延期交货，还会给整个供应链带来波动。
以化妆品行业为例，代加工企业都在追求以最短的时间按照客户的产品要求做产品交付，限电停产导致上下游的供应商延期供货，如包装材料、纸箱等材料的供应，可谓是“牵一发而动全身”，每个生产环节的延后最终导致企业无法按时完成交付，在某种程度上是对供应链体系的“破坏”。随着原料供应等上游市场的变化，企业开工率降低，减产停产愈发频繁，产品市场库存也会逐渐降低，相关产品的价格或将迎来新一轮涨价。限电限产给努力保持平衡的供应链带来了更多不确定性。
对于物流行业来说，比如即到来的双十一，因为订单瞬间爆发带来一定出错率，还有订单的短时间剧变带来的操作困境。如果只是线上物流服务，会很轻松，但一旦涉及线上线下多个渠道和平台，仓储作业、供应链规划复杂程度呈几何倍数增长。
在电商企业大数据预测需求后，商品会先行一步，被物流提前备存到更靠近消费者的前置仓，这对快递企业仓的数字化管控和协同提出更高要求。物流行业费尽心力以求在短时间内整合仓、运、配等资源，为客户提供适应不同场景、不同渠道、不同层级的仓配服务需求，还要更快、更准地送达。而这些都会受到限电限产的影响。
此次限电造成多省市制造业限产、供应链出现变动，必将给物流业带来不小的困扰。
    限电限产的深层原因
拉闸停电、限产停工的原因是什么？一方面是缺煤缺电，全国煤炭产量较2019年几乎没有新增，而发电量却在上升；另一方面是由于国外受疫情影响，我国今年的外贸增长极快，生产任务由此加重，同时造成电量需求持续增大。
我国要实施落后产能淘汰，除了为了实现双碳目标，有环保的需求，还有个重要的目的——实现产业转型，即从传统的能源生产转向新兴节能生产为主。
物流和供应链企业也在不断探索低碳转型，企业在使用电动叉车、采用新能源配送车和卡车、升级仓储自动化水平、使用循环包装等方面都做了很多投入。
业内专家表示，眼下全球经济受疫情影响都很大，唯有中国的工厂还可以大规模生产，集装箱供不应求。企业今年订单很多，可活干多了，钱却没赚到，因为都被前端价格飙升的原材料吃掉了”。而且海外疫情的增量订单带来的高需求，是不可持续的。国内因为解决增量订单而增加的产能，会在未来成为大量中小企业的负累。只有从源头限制了产能，让部分下游企业无法盲目扩张，才能在未来订单危机到来的时候，真正地保护到下游。此时要抓紧从“制造”向“智造”转型。