世纪航贸每日新闻

• 2025-10-10 09:20:50
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世纪航贸每日新闻 

文章来源：航运网 航运网 

2025年10月09日


BIMCO:USTR提出的港口费用政策可能对35%的全球船舶产生影响


据全球航运组织——BIMCO最新分析显示,美国贸易代表办公室针对中国在海运领域占据主导地位所制定的收费措施将于10月14日生效。届时,预估散货船、原油油轮、成品油轮和集装箱总计船队中的35%的船舶在停靠美国港口时可能会被收取额外费用。


在可能需要缴纳港口费用的船舶中,70%为中方所有或运营的船舶,而30%则是在中国建造的船舶。


超过半数的中国建造的船舶由于其尺寸或属于美国所有而获得了豁免。


尽管围绕这些备受争议的新收费政策的讨论主要集中在集装箱运输领域,但BIMCO分析报告却为干散货运输行业提供了一些令人警醒的数据。


BIMCO首席航运分析师表示,散货船更容易受到成本上涨的影响,因为有45%的船舶可能需要支付美国贸易代表办公室所提出的港口费用。


据BIMCO称,由于有更多的船舶被豁免,或者因为这批船舶中没有多少是属于中国所有或运营的,因此只有30% 的原油油轮和集装箱船以及19%的成品油轮在抵达美国港口时需要缴纳相关费用。


尽管有多达19%至45%的散货船和油轮可能需要支付这些费用,但BIMCO研究显示,其对全球的影响可能微乎其微。


今年截至目前,美国市场在每个板块的全球航运需求中所占比例仅为9%至19%,而历史上仅有16%至24%的美国进出口货物是由可能需支付美国贸易代表办公室所提出费用的船舶来运输的。


BIMCO不认为集装箱运输市场会出现运费上涨的情况。


在散货船和油轮板块,BIMCO预计,大多数需支付美国贸易代表办公室所提出费用的船舶将不再从事美国航线的运输业务,因为它们无法保持竞争力。因此,在这些板块,运费上涨的情况也极有可能不会出现。


BIMCO首席航运分析师表示,不过,实施过程中的混乱可能会在短期内导致运费上升。


美国海关在上周末公布了有关即将提高的与中国有关吨位运输费用的更多详情。


该通知明确指出:确定责任的举证责任完全在于船舶运营商,而非美国海关。若船舶无法出示付款证明,可能会被拒绝卸货、被拒绝放行,或者被禁止运营,直至其相关文件符合要求。付款需通过美国财政部网站进行,海关还提醒船舶运营商,务必在船舶抵达美国前至少提前三天完成付款。


共有三种定价标准,附录I：对中国实体拥有或运营的船舶征收每净吨50美元的费用；附录II：对中国建造的船舶征收两者中较高者：每净吨18美元；或每个卸载集装箱120美元；附录III：对车辆运输船及滚装/滚卸船征收每净吨14美元的费用。


其中也有一些豁免规定:液化天然气运输船可免缴相关费用。


线上301费用支付表会提示相关责任方填写各项必填内容,之后网站会显示费用金额。


中方表示将予以反击,中国国务院总理李强于11天前签署一项国务院令,该指令指出,中国将对那些实施或支持针对从事国际海运及相关服务的中国运营商、船舶或船员的歧视性禁令、限制措施或类似手段的国家或地区采取必要的反制措施。