广州东部公铁联运枢纽开行五周年累计开行国际班列1850列

五载驰骋，驼铃新韵——广州东部公铁联运枢纽“钢铁驼队”跑出湾区开放加速度

2026年5月25日，在广州东部公铁联运枢纽增城西站，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列缓缓驶离站台，驶往欧洲。这距离2021年5月25日该站发出首趟国际班列已过去了5年。

广州东部公铁联运枢纽5年间累计开行国际班列1850列，连续两年开行量居粤港澳大湾区第一位。

从“点对点”到“网连网”

从增城西站的运营调度图上看，密密麻麻的线路清晰展示了国际班列开行网络的生长轨迹。五年前，这里只有一条通往中亚的单向轨道；今天，中俄、中欧、中亚、中老、中越5大主线并行，去程线路14条、回程线路8条，网络延伸至17个国家的34座城市。

5年间，运载标箱17万个，进出口货值达450亿元，这里已经成为粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽。

在模式上，先后突破过境联运、海铁联运、铁公多式联运等关键节点：“中吉乌”铁公多式联运班列成功首发，全程物流“一单贯通”，通关效率提升30%以上；依托中老铁路与中越通道，“中老泰”班列为大湾区与东盟之间开辟高效新通道。

“我们推出‘两查合一’协同监管机制，实现海关查验与铁路安检‘一次开箱、同步作业’，查验过程较以往缩短3小时。”黄埔海关所属增城海关监管科科长介绍。

从“数量多”到“价值高”

五年前，班列搭载的多是服装鞋帽、日用百货。而今，空调、洗碗机等品牌家电，以及汽车、精密电子等“高货值”产品成为绝对主力。今年1-4月，增城西站国际班列出口家用电器、汽车及配件等高附加值产品货值占比超50%。

2025年6月，广州市首条中欧班列电商快线在增城西站开通，货物13天即可抵达欧洲，时效比海运快2倍，成本仅为空运的五分之一。这条快线自首发以来，累计发运货值已突破8亿元，发行频次从“一周不到一列”发展为“几乎天班”。

从“小场站”到“大枢纽”

2021年开行之初，增城西站国际班列年开行量仅52列；到2025年已跃升至344列，四年增长超6倍。今年1-4月，增城西站已开行国际班列144列，同比增长14.3%，月均开行量从最初的不到5列跃升至现在的30多列。

“我们作为代理身处一线，感受最为真切。最初是我们到处找货，现在是货找我们，线路和舱位成了最抢手的资源。”班列运营企业总经理助理表示。

一个占地395亩的现代化智慧物流园区正在加紧建设，预计今年7月底交付使用，将打造集云仓、跨境电商、消费电商、物流分拨于一体的智慧化供应链运营中心。

随着广州东部公铁联运枢纽国际班列开行量持续增长，网络延伸至17国34城，高附加值产品占比超50%，中欧班列已成为“湾区制造”出海的重要通道。拓昊进出口深耕中欧班列物流服务，为企业提供：

拓昊熟悉增城西站班列操作流程及海关便利化举措，协助企业用好“钢铁驼队”，助力“湾区制造”高效通达欧亚市场。

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